2023 年 9 月，我站在廣西欽州一片黃土飛揚的工地邊，眼前是橫亙江面的鋼棧橋、來回穿梭的挖土機，還有山頭上斗大的標語「世紀工程・平陸運河」。那時它開工剛滿一年，到處是挖開的山體和泥濘的施工便道，我得靠工作人員講解，才勉強在腦子裡拼出這條河未來的樣子。
三年後的 2026 年 9 月 16 日，手機跳出新聞快訊：平陸運河全線通航。第一艘外貿貨輪從南寧港啟航，一路向南，直接開進北部灣。我盯著那條真正裝滿水、有船在走的河道，心裡有種很奇妙的感覺——當年我腳下那片工地，真的變成了一條「通江達海」的河。
這篇想把這件事講清楚：平陸運河到底是什麼、為什麼被稱作新中國的「世紀工程」、三大船閘難在哪，以及現在若親自去一趟，可以看什麼、住哪裡。
一、平陸運河是什麼？新中國第一條通江達海的大運河
先說一個很多人沒意識到的事實：廣西雖然靠海，但境內的西江航道往東流，貨物要出海，得一路繞到廣東廣州才能上船。西南各省（雲南、貴州乃至更上游）的貨，明明離北部灣不遠，卻「望江興嘆」，得在內陸河和大海之間繞一個大彎。
平陸運河就是來解這個結的。它在西江和北部灣之間，硬生生鑿出一條南北向的水上捷徑：
- 北起南寧市橫州市西津庫區的平塘江口，接西江航運幹線；
- 向南穿過欽州市靈山縣陸屋鎮，跨越珠江與欽江兩大水系的分水嶺；
- 南至沿欽江進入北部灣，終點是欽州港。
這是新中國成立以來第一條由國家層級統籌推進、穿越水系分水嶺、直接通江達海的大運河。幾個關鍵數字先記住：全長 134.2 公里，按內河最高等級的 I 級航道建設，可通航 5000 噸級船舶，總投資約 727.2 億元人民幣。2022 年 8 月 28 日開工，2026 年 8 月通過交工驗收，9 月 16 日全線通航，前後用了約 1400 多個日夜。
二、兩年前我在工地：一片黃土與「世紀工程」標語
回到我自己的那次考察。2023 年的工地還在大開大挖階段，最直觀的感受是「大」——工程機械在山坳裡小得像玩具，運土卡車排著隊進出，空氣裡全是土腥味。江面上架著臨時鋼棧橋供車輛和人員通行，岸邊拉著「強化安全觀念、守安全生產底線」的紅色橫幅。
照片右後方那座鋪著綠色防塵網的山頭，立著紅底大字「世紀工程・平陸運河」。當時工作人員跟我介紹，整條運河光是土石方開挖量就要約 3.15 億立方公尺——這是什麼概念？如果把這些土石堆成一米高、一米寬的長堤，可以繞地球赤道將近八圈。我那時站在棧橋上低頭看渾黃的江水，很難想像幾年後這裡會是一條標準化的高等級航道。
更讓我意外的是，挖出來的海量棄土並沒有成為負擔。廣西大學的團隊在棄土場上反覆試驗，硬是在工程棄土上種出了 300 多種作物，把棄土場變成了可以耕作、復綠的土地。這也是後話了。
三、134.2 公里，最難的是「爬過」65 米分水嶺
平陸運河真正的技術難點，不在挖河，而在水位差。運河起點的西津庫區和終點北部灣之間，水位落差約有 65 米，相當於二十多層樓高。船要從下游「爬」到上游，就得靠船閘一級一級把船「抬」上去。
為此，運河上設置了三大梯級樞紐，由北向南依次是馬道、企石、青年：
馬道樞紐：世界最大的內河省水船閘
馬道是上游第一級，也是落差和規模最大的一級，最大水頭達 29.6 米（約十層樓）。它採用三級疊合式的「省水船閘」設計，每次過閘都能把大部分水回收再利用，省水率超過 60%，是目前世界上規模最大的內河省水船閘。在喀斯特地貌區建這麼大的船閘，光處理溶洞和地質問題就是一場硬仗。
企石樞紐：承上啟下的中游一級
企石樞紐位於靈山縣，居於中段，承擔上下游水位銜接。下圖上半是建成蓄水後的企石，江面開闊、兩岸護坡整齊；下半是早年施工時的同一區域，山體開挖、防塵網覆蓋。新舊對照看，最能感受工程的變化。
青年樞紐：最靠近海的「江海守門員」
最下游的青年樞紐緊鄰北部灣，採用互灌互泄式設計，省水率約 50%。它還有一個特殊任務——擋在江海交匯處，防止海潮上溯、海水倒灌，也要防止河道泥沙淤積，是運河入海前最後一道閘門。
三大樞紐全部採用雙線船閘，設計的年單向通過能力約 8900 萬噸（遠期至 2050 年），意味著兩線可以一進一出、同時作業，不會因為一側過船而堵死整條航道。
四、通江達海之後，改變了什麼？
對普通讀者來說，最有感的是「省」。平陸運河打通後，廣西及西南地區的貨物從這裡出海，比原來繞道廣州縮短航程 560 公里以上，每年可節省運費超過 50 億元人民幣。航程短了、運價低了，內陸省份也就有了真正屬於自己的最近出海口。
通航之日（2026 年 9 月 16 日），南寧港同步升級為江海聯運始發港，首航開通了「南寧港—越南芹苴港」「南寧港—洋浦港」等航線，第一艘外貿船「北港南寧博潤」輪滿載駛出。
還有一個制度創新值得一提：平陸運河設立了全國首個「相當 A 級航區」。簡單說，就是在制度上打通內河與近海的界限——內河船可以合法停靠海港，海船也能直接開進運河，實現「河進海、海進河」無縫換裝。這也是為什麼 5000 噸級海輪能一路開到南寧。
五、現在去平陸運河，可以看什麼、怎麼玩？
通航後的第一個黃金周，當地遊船就出現「一票難求」的景象。官方圍繞運河打造了多條水上航線，南寧段預計每日可接待約 5000 人次，沿岸的古龍窯陶藝市集、濱海文旅帶也跟著熱鬧起來。對觀光客來說，有幾個值得安排的看點：
- 乘船過閘：親眼看著船隻進入巨大閘室、水位升降、閘門開合，是最能體會工程震撼的方式，馬道樞紐是首選。
- 走訪欽州老城與坭興陶：欽江穿城而過，市區有兩廣名城的舊街氣息，當地四大名陶之一的「坭興陶」可以看窯口、玩手拉坯，詳見〈欽州坭興陶〉。
- 合浦海絲文化：往北海方向的合浦，是漢代海上絲綢之路始發港之一，〈合浦海絲首港〉可順遊。
- 三娘灣與北部灣海岸：出海看中華白海豚、吃海鮮，適合搭配欽州港一起安排。
如果想把整個桂南的山水串起來玩，可以再搭配〈廣西山水環線自駕攻略〉，從南寧一路玩到北部灣。
六、沿線住宿：南寧與欽州怎麼選？
平陸運河縱貫南寧、欽州兩市，實際旅行通常是「南寧進、欽州出」或反過來安排。運河核心河段和船閘多位於郊區，住市區交通最方便：
從一片黃土的工地，到貨輪長鳴、通江達海的大運河，我有幸在它還是工地時去過，也在通航後一路追著新聞看完。某種程度上，平陸運河不只是一條河，更像是把西南大地與海洋重新接起來的一隻手。若你這兩年有機會到廣西，推薦親自去看一看——現場的尺度感，照片其實只能拍出一半。
