濟州機場在 11 月 12 日與中國線上旅遊平台同程旅行簽署戰略合作協議，這是同程旅行首次與境外機場達成業務層面的戰略合作。對台灣旅客來說，這件事的意義不在「中國遊客會變多」這麼間接——濟州機場的國際線有 71.2% 是中國航線（2026 年 10 月基準），機場的中文指引、值機動線、退稅流程本來就是圍繞這批客源設計的，這波合作會把這些環節系統性補強一輪，台灣旅客用的是同一套設施。
五大維度合作，先組實務工作組
根據協議，雙方合作圍繞航線拓展、營銷推廣、旅客服務、聯合促銷、常態化合作機制五大維度展開，並組建實務工作組持續挖掘新增合作機會。簽約儀式由同程旅行副總裁龔小磊、濟州機場機場長張世煥代表，中國駐濟州總領事陳建軍見證。
具體分工上，同程旅行負責平台側的流量與數據：借助微信、小紅書、微博等渠道對濟州航線產品做精準營銷，同時以自身的機票搜索與預訂數據，與濟州機場共同研判中國重點城市赴濟州的市場潛力，為航線佈局提供依據。
濟州機場則開放線下媒介資源，包括航站樓顯示屏、航班信息系統等，與線上營銷形成聯動。
旅客服務與聯合促銷是實質看點
三項措施值得單獨拉出來看：
- 出行指引前置：同程旅行將透過線上產品渠道，向計劃前往濟州的中國遊客輸出機場設施點位、值機登機流程、退稅辦理等實用資訊，降低資訊獲取門檻。
- 機票＋酒店組合套餐：雙方將聯合推出「機票＋酒店」等組合產品，並聯動機場場內商業配套資源落地惠民活動。
- 航線共推有先例：2026 年夏季雙方已就濟州—溫州新航線做過聯合促銷，包括機場內航線宣傳與旅客折扣券發放，這次是把單點合作升級為常態機制。
數字背後：濟州機場對中國客源的依賴度
濟州機場是韓國機場公社（KAC）管轄的東北亞區域國際機場，濟州島對中國實施免簽政策，長期是中韓人員往來的關鍵樞紐。幾個關鍵數字：
- 中國航線占濟州機場國際線的 71.2%（2026 年 10 月基準），是所有國際航線中占比最高的一組。
- 中國遊客占訪濟外國遊客總數八成以上，是當地入境旅遊最重要的客源群體。
- 同程旅行 2025 年付費用戶約 2.5 億人、營收約 194 億人民幣（約 3.8 兆韓元）。
- 近期青島、揚州等多地直飛濟州航線陸續復航，濟州機場國際旅客吞吐量正加速向歷史高峰恢復。
對台灣旅客的三個實際影響
一、機場中文服務會更完整。濟州機場的國際線結構以中國航線為主，這次合作把「設施點位、值機流程、退稅辦理」列為明確交付項，等於替整個機場的中文動線做一次體檢。台灣旅客不需要另外找資訊，用到的就是同一套升級後的指引。
二、機票＋酒店套餐模式可能外溢。同程與濟州機場要做「機票＋酒店」組合併聯動場內商業，這類產品一旦跑通，其他市場的 OTA 與航空公司往往會跟進類似打包。台灣飛濟州目前有直飛選項，自由行旅客可留意後續是否有更多含住宿的組合方案。
三、航線擴容帶動整體供給。雙方要共同研判中國重點城市赴濟州的市場潛力、支持新航線開發，濟州機場的國際航班總量若往上走，轉機與票價結構也會連帶變化。
補一個台灣市場的背景數字：2024 年台灣旅客赴濟州達 15 萬 9 千人次，較 2023 年成長 128%，也比疫情前 2019 年增加 81%，是濟州第二大海外客源。台灣旅客赴韓免簽 90 天，入境要填的電子入境卡（e-Arrival Card）與 K-ETA 規定整理在韓國入境攻略 2026，濟州自由行的門檻本來就低。
要觀察什麼
協議剛簽，具體的套餐產品、新增航線都還沒落地，現階段能確認的是合作框架與執行機制。後續值得盯兩件事：一是「機票＋酒店」套餐的實際定價與覆蓋城市，二是 2027 年夏季航班計劃裡濟州機場國際線的增量有多少。如果增量主要來自中國二、三線城市，對台灣旅客的直接影響有限；若連帶擴充了東南亞與東北亞其他航點，才算真正吃到紅利。
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